如果将整车比喻成摩托车的框架，核心低部件则是筋骨。“做大做强摩托车产业的关键看低部件！”一位行业资深人士一语中的。整车自主品牌目前市场占有率不算低，但核心低部件多为外方掌控，如此，自主的成果是否也就打上了折扣？
说到核心低部件，鼎鼎大名的都是国外品牌，中国品牌往往名不见经传。不只一家整车自主品牌更愿意选择国外先进的核心低部件，无形中看低了我们自己的低部件。长久以来，整车厂不相信本土低部件的实力，低部件抱怨本土整车品牌不给机会，摩托车产业就在这样的相互不信任中“畸形”发展。低部件发展不起来，中国摩托车产业“空心化”似乎从未改变。如今的摩托车行业正处于亟待变革的时期，本土品牌低部件的发展也必须得到正视和改变。
近水楼台先得月，自主低部件企业占据天时地利；激烈的市场竞争中，整车厂、经销商、低部件供应商等形成一完整链条。无疑，与生产高性价比产品的低部件企业合作，将会给整车厂带来竞争优势，这就要求自主的核心低部件企业尽快强大起来。
全球先进的低部件企业，尤其世界500强，价格、利润偏高，给自主低部件企业带来发展的“空隙”，我们以高性价比取胜并不是没有可能，目前，中国一些品类的低部件产品质量与“大腕”不相上下，价格却大幅低于对方。近几年，在整个摩托车产业链中，中国力量正在发挥着巨大的作用。通过宏观战略将其有机地“联动”起来，推动整体进步，中国摩托车真正强大起来的日子不会太久远。同时，也能更有效地实现对整个国民经济的拉动和对相关产业的带动。
做强做大中国摩托车产业，振兴核心低部件任重而道远，需要整体发展战略的支撑。摩托车产业拥有着绵延的产业链条，在这个链条的很关键环节，中国的自主品牌低部件有效不能“缺席”，很好形成大型的具有全球竞争力的集团，如此才可以说中国摩托车产业强大了。
首先，中国低部件企业当自强，立足长远。专心专注，肯于投入，重视人才，科学管理，技术进步……总之，基本功课得做牢；
其次，整车厂要有意识地扶持自主品牌低部件企业。事实上，这不是简单的扶持关系而是一种共赢，后者发展壮大了，前者可以降低成本，具备更强的市场竞争力；
再有，相关部门、机构，包括媒体应该鼓励、支持整车厂，包括合资品牌整车厂选择自主低部件产品。有的合资品牌不仅不选择自主品牌低部件反而打压，这是一种令人忧虑的现象，合资企业中方话语权到底有多少？中方应该站出来说话了。
很后，应该鼓励整车厂参股低部件企业，鼓励低部件企业参股整车厂，从而紧密合作，形成一种形影相随的共同体。当然，合作方式应该具体问题具体分析，不能“生瓜硬扭”，应该给中国自主的低部件企业以进取的活力和施展的空间。
振兴中国实体制造业，摩托车产业至关重要，而攻克核心低部件对摩托车产业来说也是至关重要。攻克核心低部件，摩托车产业才能形成一个好的“闭环”。中国摩托车产业该是由“空心”变“实心”的时候了。
